Acuerdo de la Junta Directiva Nacional de ANEP de cara a la segunda ronda electoral by EugenioGuerrero on Scribd
Categoría: Incidencia
ANEP y PATRIA JUSTA se oponen a vía rápida de Expediente Legislativo 20.580
La Asociación Nacional de Empleados Públicos y Privados (ANEP) y el Colectivo Sindical PATRIA JUSTA lanzan nuevamente la alerta a toda la clase trabajadora, ya que en la actual Asamblea Legislativa se está pactando, bajo Expediente Legislativo Nº 20580, un combo fiscal-impuestos contra la mayoría del pueblo trabajador; en el que participan todos los partidos políticos, incluidos los dos que van a segunda ronda.
Para la ANEP y PATRIA JUSTA la aprobación del Expediente Nº 20580 por la vía rápida continuará empobreciendo a “los de abajo”, ya que el Impuesto al Valor Agregado (IVA) castigará a los que menos tienen.
“Esto significará más regresividad tributaria ignorando que los Alvarado, junticos los dos, solo consiguieron el 28 por ciento del padrón. Por tanto, las mayorías estarían siendo maltratadas. El IVA golpea 2 veces a la clase trabajadora: le quita más poder de compra al deteriorado poder adquisitivo del salario, especialmente a los salarios mínimos; y vienen alzas en la canasta básica: trigo, maíz, soya: más caro pan, tortillas…” dijo Albino Vargas Barrantes, Secretario General de la ANEP y Coordinador de PATRIA JUSTA.
Vargas agregó, que la aprobación por vía rápida del Expediente 20.580 significaría un duro golpe a los profesionales del Gobierno “la dedicación exclusiva queda en alitas de cucaracha… Siempre golpear a los de abajo… Los casi 6 puntos PIB en exenciones-exoneraciones no se tocan para nada: Las zonas francas son “sagradas”.
Tanto para la ANEP como para PATRIA JUSTA esta decisión golpearía a los electores, que dieron su apoyo a los candiditos presidenciales de los partidos Restauración Nacional y Acción Ciudadana en la pasada primera ronda electoral.
“Fabricio Alvarado se encuentra en la picota, si deja pasar el IVA, castigará a sus propios votantes y los manda castigados a votarle en segunda ronda; pues no se le ve enfrentando con seriedad los cambios requeridos en impuesto sobre la renta al gran capital. Mientras que PAC-Gobierno apuñala a gran parte de su base electoral: el empleo público de los sectores medios y se rinde ante el gran empresariado corporativo sin tocarle su excesiva acumulación de renta. A ese electorado le manda castigado a votarle”, finalizó Vargas Barrantes.
Asociación Nacional de Empleados Públicos y Privados (ANEP)
Colectivo Sindical PATRIA JUSTA
Para declaraciones y entrevistas comunicarse con Albino Vargas, Secretario General de la ANEP y Coordinador de Patria Justa al 8839.-7171
Central Juanito Mora-ANEP forma parte de Ente Permanente de Consulta sobre Derechos Humanos
La Central Social Juanito Mora Porras-ANEP forma parte, desde diciembre del año anterior, del Ente Permanente de Consulta el cual, a la vez, está adscrito a la Comisión Interinstitucional para el seguimiento e implementación de las obligaciones internacionales de Derechos Humanos que asume el país
Dicha Comisión tiene como objetivo coordinar la implementación en el ámbito nacional de las obligaciones internacionales en derechos humanos, así como coordinar las acciones que se lleven a cabo a nivel internacional en materia de derechos humanos, con el fin de fortalecer la promoción y defensa de estos derechos.
La representación de la Central Social Juanito Mora Porras-ANEP en el Ente Permanente de Consulta sobre Derechos Humanos está a cargo de Benjamín Sevilla García, Secretario de Juventud de la ANEP.
Es importante recordar que la Comisión fue creada mediante el Decreto Ejecutivo N. 36776-RE del 09 de agosto de 2011 y entre las responsabilidades encomendadas figura:
a. Recopilar, analizar y atender las recomendaciones formuladas y que formulen los organismos internacionales y regionales en materia de derechos humanos y establecer fórmulas para su implementación en el orden interno.
b. Promover la cooperación entre el Estado y la sociedad civil para fortalecer la promoción y el respeto de los Derechos Humanos.
c. Coordinar el diseño y la ejecución de políticas, planes y medidas para atender las obligaciones internacionales de derechos humanos en el país y diseñar mecanismos de gestión y evaluación que permitan identificar, de manera periódica y sistemática, los avances y obstáculos en su ejecución.
d. Coadyuvar en la consolidación de mecanismos institucionales de protección de los Derechos Humanos, así como promover su difusión pública.
De igual forma, el citado decreto establece en el artículo 14° que se constituirá una entidad permanente de consulta para la participación directa y efectiva de la sociedad civil en los procesos de discusión, elaboración de políticas, planes y medidas para atender las obligaciones internacionales de derechos humanos.
También, dicha entidad consultiva tendrá participación en la elaboración de informes sobre derechos humanos para su presentación ante organismos internacionales y regionales de la materia.
El Ente Consultivo Permanente está compuesto por poco más de 70 organizaciones de la sociedad civil, las cuales tiene un alto conocimiento en la Defensa de Derecho Humanos
El “Yamberazo” y la soberbia de don Samuel
Luego de cortarse el cabello, como cualquier otro mortal, el otrora poderoso hombre de negocios, gran figura liberacionista, Samuel Yankelewitz Berger, y porque no le quedó más remedio ante la amenaza de que lo llevara la Fuerza Pública, a regañadientes compareció ante la comisión parlamentaria de la Asamblea Legislativa que viene investigando la más grande “choriceadera” de los últimos tiempos con los créditos de la banca pública, a favor del alto corporativismo empresarial conectado con las cúpulas políticos del añejo sistema de partidos políticos… y de otro no tan añejo.
Invocando en su favor la ley protectora de las personas adultas mayores, Samuel Yankelewitz pretendió que no fuera fotografiado ni grabado en video durante su llegada a la Asamblea Legislativa, objetivo que no logró y las imágenes que de su presencia física y de su rostro se han hecho públicas, nos dejan ver una persona, afortunadamente, sana (y con su cabello bien recordadito), gracias a Dios, lo cual dice mucho de un ciudadano que ha tenido muy buena calidad de vida.
Lo que pasa es que, según se nos ha educado, la ley es ley aquí y en la Conchinchina. Y dada la gravedad de los cargos penales y de presunto orden delictivo que a Samuel Yankelewitz se le están imputando, no nos explicamos las razones por las cuales no ha sido detenido todavía.
Samuel Yankelewitz es un destacado ejemplo de ese perverso proceso de deterioro de la clase política tradicional, en el cual la política y los negocios, o los negocios y la política, llegaron a ser la misma cosa; particularmente en el caso del Partido Liberación Nacional (PLN), cuando éste empezó a renegar de sus postulados doctrinales y originarios, dándole paso a la predominancia en su accionar interno a ese alto corporativismo empresarial que encontró en la banca pública una peculiar manera de hacer negocios y de incrementar su capital.
“El que calla, otorga” dice un sabio proverbio popular. El silencio de don Samuel en su comparecencia legislativa va en contra de este otro sabio refrán popular, “el que nada debe, nada teme”. La reiterada conducta de don Samuel de abstenerse de declarar ante los diputados y ante las diputadas que le interpelaron, parece indicarnos que sí tiene algo a lo cual temerle.
Presentar estados financieros alterados para obtener préstamos, más simular exportaciones con sociedades falsas y de papel para estafar la hacienda pública, llevar dobles contabilidades, no son delitos típicos que un trabajador obrero de clase pobre pudiera cometer. Sin embargo, las cárceles están llenas de obreros pobres que pudieron haber delinquido para llevar comida a sus familias.
Nosotros pensamos que el proceso de reencuentro entre la ciudadanía decepcionada de sus máximas autoridades políticas del sistema republicano institucional, pasar por dejar en evidencia la absoluta contundencia que, del largo brazo de la ley, nadie escapa; ni siquiera don Samuel, aunque siga teniendo sólidos apoyos políticos al más alto nivel que, de seguro, los sigue conservando. Sigue siendo válido preguntarnos: ¿y cuándo van a detener a don Samuel?…
ANEP-INCOPESCA apoya a sector pesquero ante malas decisiones de mandos medios de la institución
La Seccional ANEP-INCOPESCA brinda su apoyo al sector pesquero, que el próximo 26 de febrero realizará una manifestación nacional debido a los incumplimientos del Gobiernos en una serie de acuerdos tomados, dichos incumplimientos serían a cargo de los mandos medios del Instituto Costarricense de Pesca y Acuicultura (INCOPESCA).
Randy Aguirre Cayasso, Presidente de la Seccional ANEP-INCOPESCA indicó que respaldan la lucha del sector pesquero ya que la seccional y trabajadores del Instituto también se han visto perjudicados por las “malas decisiones de los mandos medios de la administración de INCOPESCA”.
“El Sector pesquero esta inconforme con decisiones de los mandos medios respecto a la balizas y otras situaciones, por su parte la molestia de la Seccional y los trabajadores se debe a que por muchos años esos mismos mandos medios no han realizado una administración correcta del INCOPESCA, incluso nos han perseguido labora y sindicalmente” dijo Aguirre.
Randy Aguirre sobre apoyo
Otro de los puntos por los que la Seccional ANEP-INCOPESCA respalda la lucha de los pescadores se debe a la situación económica que atraviesa la provincia puntarenense la cual ha sido muy golpeada por la falta de fuentes de empleo afectando a decenas de familias.
Serie manifiesto de Patria Justa: Los Alvarado deben revelar su gabinete (video 4)
Elecciones-patria Justa y Segunda Ronda by EugenioGuerrero on Scribd
Central Social Juanito Mora-ANEP firma acuerdo de Estrategia Nacional de Transición a la Economía Formal en Costa Rica
Representantes de los sectores sociales en la Mesa de Diálogo que aborda el tema de la informalidad en el mercado de trabajo, firmaron este 20 de febrero el acuerdo de implementación de la Estrategia Integral de Transición a la Economía Formal en Costa Rica, que tiene como objetivo facilitar la transición de las personas trabajadoras y las unidades económicas de la economía informal a la economía formal.
La estrategia plantea como meta que para el año 2025, el porcentaje de la población ocupada con empleo informal sea un 10% menor al promedio del quinquenio 2012-2016, que fue de 42.6%. Esto es, bajar la informalidad a un 32%.
El fundamento de la estrategia es la Recomendación Nº 204 de la OIT y sus 12 principios rectores. Además, integra cuatro principios fundamentales: Diálogo Social Tripartito, Trabajo Decente, Enfoque de Derechos Humanos y Equidad de Género, no discriminación e inclusión.
El acto contó con la participación del Presidente de la República, Luis Guillermo Solís Rivera, representantes de las Centrales Sindicales, incluyendo la Central Social Juanito Mora Porras-ANEP y la UCCAEP
En el caso de la Central Social Juanito Mora Porras-ANEP es importante resaltar el trabajo de María Laura Sánchez Rojas, Ligia Solís Solis y Lorena Chavarria Martínez quienes tuvieron una importante participación en la mesa de diálogo que deparo dicho acuerdo.
Olman Chinchilla, de la Central Movimiento de los Trabajadores Costarricenses, representante del sector laboral destacó que “La informalidad es un tema muy complejo, que involucra a todo el sistema económico, productivo y normativo; no es algo que se resuelve de la noche a la mañana, requiere una combinación virtuosa de políticas de corto, mediano y largo plazo, que culmine en una transformación democratizadora de las relaciones de producción, enfocada en el trabajo decente. Porque formalizar es democratizar el trabajo y la vida de la gente”.
La Organización Internacional del Trabajo, OIT, fue un dinamizador fundamental en este proceso, iniciado en octubre de 2016, como acompañamiento técnico.
El Director Adjunto de la Oficina de la OIT para América Central, Haití, Panamá y República Dominicana, Leonardo Ferreira, expresó que “los actores que conforman el tripartismo en Costa Rica (gobierno, la UCCAEP y las organizaciones sindicales) están en la vanguardia en la aplicación de la R. 204 de la OIT sobre la Transición de la Economía Informal a la Economía Formal, al adoptar a través del diálogo social tripartito la presente Estrategia de Transición a la Economía Formal. Sin dudas, un paso muy importante para promover el trabajo decente y contribuir con el Objetivo número 8 de la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible, de promover el crecimiento inclusivo, sostenido y sostenible y el trabajado decente. El desafío que nos convoca ahora es implementar dicha estrategia y evaluarla, para generar los impactos esperados”.
La estrategia firmada esta tarde girará en torno a cuatro ejes fundamentales de intervención en este proceso:
Formación Técnica Profesional a través del mejoramiento de la oferta y los servicios de formación para el trabajo dirigidos a las personas afectadas por la informalidad. Para ello, se propone crear un Sistema Nacional de Prospección de Empleo, así como también el establecimiento de mecanismos para garantizar la permanencia y el éxito educativo de quienes participan en la formación técnica.
Protección Social, que pretende aumentar el nivel de aseguramiento de los grupos vulnerables prioritarios a través de la creación de modelos solidarios y de escala paulatina para las microempresas en informalidad y el aumento del tutelaje de los derechos laborales en las unidades económicas de las ramas de actividad con mayor grado de informalidad.
Facilitación de Trámites, que busca reducir los obstáculos para la formalización de las unidades económicas y el empleo, a nivel nacional y municipal, mediante un mejor acceso a servicios, eliminación de trámites innecesarios, para lo que se proponen, entre otras medidas, la creación e implementación de una Política Nacional de Mejora Regulatoria y Simplificación de Trámites y la ampliación de municipios que implementan el modelo de ventanilla única, con el fin de promover la regularización y la formalización de las personas trabajadoras, empresas y unidades económicas existentes y en proceso de creación.
Simplificación Tributaria, que facilitará el acceso de las personas trabajadoras, empresas y unidades económicas de la economía informal al sistema tributario, mediante la generación de mecanismos y regímenes adecuados a sus actividades, la promoción de información y la educación tributaria, así como la implementación de planes piloto que incluyan incentivos para la formalización.
Fuente: Gobierno.cr
Candidatos presidenciales deben revelar gabinetes previo a elecciones
Realidad y expectativas del servicio de transporte por tren
La campaña política para las elecciones presidenciales en nuestro país, ha finalizado. No obstante, entramos en la recta final de este proceso, dado que, de conformidad con los resultados, vamos a una segunda ronda de votaciones. Esta primera parte se desarrolló en un ambiente de incertidumbre sobre los posibles resultados, por la altísima dosis de escepticismo, que se percibió tenía el ciudadano promedio, con relación a los candidatos aspirantes al puesto más alto, que un ciudadano puede alcanzar mediante el voto popular: la presidencia de Costa Rica. Ni siquiera el slogan de votar por el “menos malo” fue efectivo.
Los actos impúdicos de corrupción, que se vienen dando desde hace varias administraciones, coronaron en la presente, con el caso denominado “el cementazo”, porque este caso especialmente, ha tocado las fibras más profundas de los tres poderes de la república. Este sentir consideramos se reflejó, en los bajísimos porcentajes de votos que los candidatos obtuvieron. Se dio un muy alto porcentaje de abstencionismo. El descontento popular se desfogó de esa forma….
En este contexto, y como argumento para atraer votos, todos y cada uno de los aspirantes presidenciales, prometían construir el ferrocarril del futuro en su posible administración. Los unos y los otros plantearon sus propuestas con bombos y platillos. ¡Eso está muy bien…¡; no obstante, denotamos con gran preocupación y tristeza que no vimos ni siquiera una insinuación o algún signo de que alguno de los candidatos tuviera una propuesta clara y concisa cuyo objetivo fuera mejorar y consolidar lo que, hasta hora, a lo largo de más de 10 años se ha logrado: el servicio que actualmente se presta. Mejorías que hacen demasiada falta. Eventos como los choques entre trenes y automotores carreteros de toda clase; choques entre los mismos trenes, descarrilamientos y fallas mecánicas, que tanto perjudican el servicio prestado, preocupan y merman credibilidad en nuestra institución, porque demeritan el servicio prestado. Estos acontecimientos claman desde hace rato por esas mejorías. Mismas que nuestra seccional señaló desde que se conformó, durante la gestión del ingeniero Santana como Presidente Ejecutivo.
Lamentablemente durante los 3 primeros años aproximadamente de la administración Solís Rivera, no fueron atendidos los tópicos, que era necesario atender y que en su oportunidad fueron señalados por nuestra seccional según se dijo. Por lo menos algunos de ellos, los más importantes. En vez de atenderse nuestras inquietudes, más bien se nos sometió a una persecución laboral. Atender los aspectos señalados es de fundamental importancia reiteramos. Consideramos incluso y así lo hemos manifestado de diferentes formas, ante personeros de alto nivel del gobierno central, diputados de todas las fracciones, medios de comunicación y otras instancias, que de seguir la situación como se iba dando, en nuestra institución se iba a llegar a un segundo cierre de actividades.
Es justo admitir que, en el último año de esta administración, la gestión de la Presidenta Ejecutiva Lic. Elisabeth Briceño, ha sido muy pro activa, y se han venido realizando intentos serios de mejoría. Lamentablemente el tiempo con que ha contado la licenciada Briceño en su condición de máxima jerarca, es muy poco y quedarán truncas una serie de acciones emprendidas para tales efectos.
En términos globales, en lo que al desarrollo de la actividad ferroviaria durante la gestión de la administración Solís Rivera, – ya al cierre de esta- el balance de lo actuado consideramos ha sido deficitario.
No obstante, es necesario continuar con el proceso de mejora y consolidación de lo hasta ahora logrado, desde que se reactivó el servicio de transporte por tren; que se constituyan esas mejoras en una base firme y precursora de la operación de un sistema ferroviario moderno y eficiente, para el transporte de carga y mercancías, tanto en el Caribe como en el Pacífico y la puesta en operación de ese tren moderno, que se ha venido planteando desde casi una década, que vendría a constituir la columna vertebral del sistema de transporte masivo en el GAM.
Con la intención y la esperanza, de que este documento llegue a manos de los dos candidatos a la silla presidencial, que pasaron a la segunda ronda, consideramos procedente señalar nuevamente los puntos que debe continuarse atendiendo.
1) Restructuración del INCOFER. Es muy necesario continuar con este proceso para darle a la institución el esquema organizacional requerido, acorde a las necesidades actuales de la institución.
2) Recurso humano. Se debe de dotar al INCOFER, del recurso humano necesario propio y debidamente remunerado, tanto en la parte administrativa como operativa, para garantizar la buena operación de la institución, por medio de una carga de trabajo razonable y adecuada, donde se salvaguarde la salud física y mental, la estabilidad laboral y jurídica de los empleados y se puedan alcanzar las metas institucionales, de forma sostenida.
3) Condiciones labores adecuadas. Es necesario continuar con la implementación e impulso del tema de salud ocupacional, esto con la finalidad de no solo cumplir con la normativa vigente, si no también salvaguardar la salud física y mental de los trabajadores. Recordemos que el recurso humano en una empresa, es el activo más valioso.
4) Condiciones operativas adecuadas. Bajo el marco de un recurso humano, que labora bajo un esquema organizacional y condiciones laborales adecuadas, es complementario que las condiciones bajo las que se presta el servicio, sean adecuadas también. Así es necesario seguir mejorando los siguientes aspectos:
a) Finiquitar la instalación y puesta en operación del Sistema de Control de Trenes. (SCT). Las experiencias recientes de eventos como los ocurridos entre los años 2016 y 2017, son contundentes en relación a la necesidad de contar con SCT, acorde a los niveles y parámetros de operación actuales del servicio prestado.
b) Un sistema de señalización moderno. Con la finalidad de mejorar sustancialmente la confiabilidad operativa y reducir al máximo los choques con vehículos automotores carreteros de toda índole, es necesario continuar con el proceso de implementación e instalación del sistema de señalización requerido.
c) Mejoramiento de la infraestructura ferroviaria. Es necesario dotar al INCOFER, de recursos económicos suficientes para un mejoramiento sustancial de la infraestructura ferroviaria, especialmente de la vía férrea, esto con la finalidad de mejorar la confiablidad de paso de los trenes, mejorando así la eficiencia y por ende la confiabilidad del servicio, al bajarse sustancialmente la posibilidad de descarrilamientos, lo que a su vez garantiza mayormente la integridad física de los pasajeros, tripulación, de terceros y de los equipos. Esto conlleva la ventaja de tener menos acciones legales en contra y la pérdida de imagen.
d) Mejoramiento del nivel de mantenimiento de los equipos de uso ferroviario. Es necesario dotar al INCOFER, de recursos económicos suficientes para un mejoramiento sustancial de la gestión de mantenimiento de los equipos ferroviarios que prestan servicio de transporte de pajeros y carga y los equipos utilizados en el mantenimiento de vías férreas. Esto garantiza una alta confiabilidad operativa de los equipos utilizados, lo que favorece indiscutiblemente la prestación de un servicio altamente confiable y seguro, además de un incremento en la vida útil de los equipos. esto comprende la adquisición de equipos fijos de mecanización de labores modernos y eficientes, herramientas de medición y diagnóstico y similares.
e) Adquisición de más equipos. Con los planes de expansión que se están desarrollando, para la prestación de nuevos servicios, principalmente la llegada a San Rafael de Alajuela y a Paraíso de Cartago, y el incremento del transporte en el sector Caribe, es necesaria la adquisición de nuevos equipos de transporte de pasajeros, carga y de mantenimiento de vías. Estos últimos principalmente para sustituir los actuales, que son bastante antiguos y dan muchos problemas de operación.
5) Capacitación en el campo ferroviario. Es necesario continuar y consolidar el proceso de capacitación del personal operativo en el campo ferroviario. Recientemente se firmó un convenio de cooperación con Corea del Sur, para capacitación. A este convenio debe sacársele el máximo provecho. Se considera que debería formarse un comité de capacitación que lidere, coordine y de seguimiento a este aspecto.
6) Estrategia para el desarrollo de la actividad ferroviaria en nuestro país. En este sentido, nuestra seccional ha venido planteando y señalando que el desarrollo ferroviario en el país debe tener como punto de partida, como base, un desarrollo muy fuerte del transporte de carga en la zona costera del sector Caribe. Esta zona tiene un alto potencial negocios, por las siguientes razones:
6.-1. Características operativas que favorecen el transporte por tren en la zona del Caribe
a) Hay altos volúmenes de carga (banano, acero, y contenedores consolidados).
b) Como zona costera, tiene una topografía sumamente plana que permite una capacidad tractiva de las locomotoras mucho mayor.
c) Al haber una capacidad tractiva mayor, se pueden conformar y correr trenes de muchos elementos, con lo que se pueden transportar altos volúmenes de carga, lo que hace que la tarifa de transporte por tren, pueda ser muy atractiva a los potenciales clientes.
d) La vía férrea llega hasta o pasa muy cerca o relativamente cerca de las fincas empacadoras de banano, lo que evidente mente favorece el transporte por tren de la fruta.
e) Hay vía férrea en puerto de Moin y se necesita construir un tramo de tan solo 800 metros para accesar al puerto. En el caso de la zona portuaria del centro de Limón hay vía férrea dentro de la zona de las pantallas de atraque y acceso ferroviario hasta las misma.
f) La vía férrea entre Limón y Río Frío es de una alta calidad constructiva, lo que favorece un servicio de transporte por tren de una alta confiabilidad de paso.
g) Hay una gran disposición de los potenciales clientes ubicados a largo de la vía férrea, de transportar por tren sus productos.
h) Hay una gran tradición y cultura para utilizar el tren en la zona.
i) Hay posibilidad de construir patios intermodales, con la finalidad de combinar el transporte por tren con el transporte carretero.
j) Existe la posibilidad real de financiar las inversiones que sea necesario realizar, para el desarrollo ferroviario de la zona a través de figuras como la Asociación público Privada (APP), con lo que la erogación del estado para tal efecto sería nula o muy reducida. Además, si estas APP se realizan con los potenciales clientes, ubicados en el área de influencia de la operación del tren, el efecto positivo sobre desarrollo de proyectos de transporte en la zona, sería óptimo.
6-2. Otras opciones de desarrollo de proyecto ferroviarios
a) Desarrollo de un servicio de transporte de carga entre la zona del Pacífico Central y el Valle Central. (principalmente desde Puerto Caldera).
b) Desarrollo de un proyecto de transporte de carga en la zona costera del Pacífico sur. (en este caso y colateralmente se deben desarrollar proyectos productivos en la zona).
6-3. Beneficios socio – económicos derivados del transporte por tren en la zona del Caribe
a) Se impulsa la generación de empleos directos e indirectos.
b) Se favorece la generación de pequeños negocios o empresas colaterales, a lo largo y con motivo de la operación del tren.
c) Se favorece la competitividad del país, al darse costos de transporte menores en el área de influencia de la operación del tren.
d) Se crea infraestructura de transporte ferroviaria.
e) Se ahorra combustible al utilizarse un medio de transporte como el tren de menos consumo, lo que favorece la factura petrolera.
f) Al utilizarse un medio más ahorrativo de combustible como es el tren, se reducen los niveles de contaminación ambiental, lo que incide positivamente en la salud de la ciudadanía.
g) Al haber menos contaminación ambiental, se favorece la reducción del efecto invernadero.
h) Se descongestionan las carreteras, principalmente la ruta 32, con lo que los tiempos de transporte desde o hacia la zona del Caribe se reducen.
i) Al descongestionarse la carretera, la tasa de accidentalidad se reduce.
j) Se estarían generando recursos sanos institucionales, para gasto corriente, lo que favorece la capacidad financiera del INCOFER para invertir recursos propios en el resto de la red ferroviaria, tanto para realizar inversiones, como para el financiamiento de las mejoras institucionales que se han planteado en este documento.
Como se puede deducir, y nosotros como trabajadores de INCOFER creemos firmemente, que es posible un desarrollo de la actividad ferroviaria de forma integral. Si bien es cierto, el tren eléctrico que se pregona como argumento para atraer votos, es de suma importancia, no deja de ser solo una parte de ese desarrollo, llamado a convertir a la actividad en el eje del progreso nacional que otrora fuera.
